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低温起动、驾驶室供氧--青藏高原欢迎的汽车

发布时间:2017-06-23     浏览:518

从去年6月到今年6月,我因为采访青藏铁路建设工地,先后四次登上了青藏高原;又因为我兼过几年“跑”汽车行业的记者,因而习惯性地关注着一个问题:青藏高原欢迎什么样的汽车?


对汽车性能影响最大的是寒冷、气压低和缺氧


青藏高原面积达250万平方公里,平均海拔4500米以上,是世界上年纪最轻、地势最高的大高原,被称为“世界屋脊”、“地球第三极”。它独特的地理位置和地形、地势,构成了它独特的自然环境气候,其中对汽车性能影响最大的是寒冷、气压低和缺氧。


先说寒冷。一般来说,海拔每升高100米,气温就下降0.6摄氏度。就青藏铁路沿线而言,年平均气温为零下4摄氏度至零上2摄氏度,最低时可达零下45摄氏度,一天之内的昼夜温差可达15—30摄氏度,同一个地点背阴与向阳的温差可达10摄氏度左右。由此,造成青藏高原的冬季时间很长,夜间最低温度在冰点以下的天数很多。而这,就对汽车的抗寒防冻和低温起动性能提出了很高的要求。

去年2月7日国务院批准青藏铁路立项以后,负责青藏铁路勘察设计的铁道部第一勘察设计院,立即派出上千名人员、上百台车辆上山展开勘探设计大会战。结果是好长一段时间,各勘测队的卡车、轻型客车早晨都发动不着,于是这些汽车只好整整夜不熄火。有的勘测队的汽车夜里倒也敢于熄火,但他们的司机可就睡不成“囫囵觉”了,得每隔两个来小时爬起来把汽车发动一次……

再说气压低和缺氧。一般海拔每升高1000米,大气压就下降9.9千帕(海平面的大气压为101.8千帕),也就是空气的密度降低(稀薄)了约10%?掌”∈狗⒍考跎,空燃比降低,燃烧不完全,功率明显下降,用司机们的话说,“加速、爬坡时恨不得把油门踏板踩进油箱里去”。

低气压使发动机爱冒黑烟,气缸积碳严重,机油失效快,润滑恶化,排温升高,发动机故障率增加。司机们戏称,“青藏高原上的汽车也爱患高原性心脏病”。低气压还使空气中的氧分压也随之下降,例如,在海拔4000米的高原地区,氧分压比海平面减少约38—46%。而氧气是人体生理代谢的基本元素,缺氧会对人体各系统机能产生影响甚至损伤,其典型症状有头昏、头痛、恶心、呕吐、心慌、气促、烦躁、食欲减退、睡眠障碍、乏力等。

对这一系列缺氧症状,我自然有过切身的体会。然而,最让我难以忘怀的是,每次乘汽车走青藏公路到铁路工地采访时看到的那些惨痛车祸。

据青藏铁路建设总指挥部汽车队长杨永魁分析,高原低氧环境造成人体脑部缺氧,再加上每次出车时间都比较长,司机们的脑力和体力消耗很大,因而驾驶时的定位能力、判断能力明显下降,判断反应速度变慢,采取的技术动作显得笨拙,这是许多司机在青藏公路上容易发生车祸的重要原因。

排量1.0升的夏利载着客人不慌不忙地上山下山

据我粗略观察和了解,目前在青藏公路上能经常见到的各种汽车,同样面对寒冷、低气压和缺氧的折磨,但其表现是各不相同的。

小型乘用车中,表现最好的是日本丰田的越野车陆地巡洋舰,因而这种车型的数量也就最多。其中,六缸的最常见,V8的也不少。据说今年年初以前一辆八缸丰田,光车价就要98万元,办完牌证在120万元上下。

在国产的越野车中,见到过少量的猎豹,名气不小的沈阳金杯、通用生产的雪佛兰倒没见着过。生产历史更长、产量更多的北京吉普切诺基,也很少在青藏公路上露面,据说早在上世纪90年代初期,它就因为性能上的不适应,而逐渐被“牛头”(藏族同胞称丰田越野车为“牛头”)所取代。

春节前曾在铁路工地上看见过两辆新出厂的大切诺基,是一家施工企业按“新装备”购买的,但没有来得及打听司机对它的评价。

在轿车中,敢于从格尔木跑到拉萨或者从拉萨跑到格尔木的,肯定是排量比较大的中高档轿车,不过由于发动机功率锐减,爬坡时的表现和加速能力实在不敢恭维。

倒是在格尔木(2800米)至昆仑山口(4772米)路段,天天都能看见一些排量1.0升的夏利出租车,满载着客人不慌不忙地上山下山。更有甚者,去年6月16日中午,我曾在海拔5231米的唐古拉山垭口,以蓝天、白云、积雪、牦牛为背景,给一辆英勇无畏的小奥拓拍摄照片,小奥拓的主人是江苏昆山的一对新婚夫妇,车身上喷涂着“支持申奥西部行”七个大字。

我曾与夏利、奥拓的车主聊天,问他们对自己的“坐骑”满不满意?对厂家还有啥要求?他们大多挺自豪的,说:“四、五万元一辆的车子,能跑昆仑山、唐古拉,这就很不错了!”

青藏高原亟需具备制氧功能的汽车

只有铁道部第一勘察设计院青藏铁路指挥部常务副指挥长李让平,代表开“牛头”的司机们向我提出,希望给厂家捎话,尽快研究生产一种带小型制氧机的越野车,这种制氧机能像车上的空调器那样独立工作,所制氧气足够司机和四个乘员消除头痛、头昏等缺氧反应。这样,一个司机一天就可以从格尔木跑到拉萨,不仅节约了人力,而且能够避免高原病对司机和乘员的伤害,大大减少青藏公路上频发的恶性交通事故。李让平说,增加了制氧功能的越野车,即使售价增加一、两万元,我们也愿意买它。

其实,不仅仅是高档次的越野车需要增加制氧功能。据我的观察、了解,凡是青藏高原交通、建设需要的车型,例如,像依维柯、全顺等轻型客车,像可作长途客运的亚星奔驰、丹东黄海、郑州宇通等中档客车,像解放、东风、红岩、庆铃、北方奔驰等载重卡车,都有在驾驶室增加制氧功能的必要。

当然,这些车因为乘员多,载荷重,首先要对发动机匹配增压器和中冷装置,以抵消高原低气压对发动机功率造成的衰减;同时,还要采取措施解决低温起动的难题。

据说,北方奔驰大吨位自动倾卸车经过一系列技术攻关,率先解决了发动机功率恢复、低温起动、驾驶室供氧等难题,很受铁路施工企业的欢迎。解放军总后勤部青藏兵站部所属汽车运输部队的官兵,也对解决了发动机功率恢复、低温起动、驾驶室供氧问题的卡车,给予高度评价,寄予巨大希望。

在西部大开发热潮中,青藏高原的建设步伐正在加快。六年工期的青藏铁路施工刚刚才过去一年,投资11亿多元的青藏公路改造工程又已上马。前不久,内地一些省市对口支援的70项工程,也已经计划落定。即使2007年7月1日火车通到拉萨以后,也还有拉萨到林芝、日喀则、中尼(尼泊尔)边境的铁路要修。业已勘明的雅鲁藏布江大峡谷4000万千瓦水能资源,以及青藏铁路沿线丰富的黄金、铜、石油、天然气资源,也将开始大规模的开发。这就是说,凡是从性能上主动适应青藏高原需求的乘用汽车和商用汽车,其市场前景是极其光明的。

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